李如彬:卷土重来

更新时间:2019-12-25 20:54:33作者:天天向上

“留守汽车”是在2015年春节诞生的新名词。

借用这些年大热的“留守儿童”概念,宝驾租车希望“留守汽车”概念能引起更多人的关注,以减少闲置汽车资源的浪费。

在宝驾租车看来,像北京这样的大城市,部分私家车主会在春节期间离京外出,很多私家车因此被闲置。与之相对应的是,一些人希望有更多出行方式可以选择。将闲置的私家车资源配置给有需要的人,既可以解决资源浪费,又可让这部分私家车主有额外收入。

不光是为应急,根据宝驾租车的模拟,在汽车共享模式(又称P2P租车)中,一辆可共享的汽车基本可以解决十位司机的出行问题。这就意味着,不需要每个司机固定拥有一辆私家车。在大城市中,其实只需少量汽车就可以满足大量司机的出行需求。如果实现,P2P租车不仅能大大缓解交通拥堵,还可以降低二氧化碳排放。

宝驾(北京)信息技术有限公司的创始人、CEO李如彬并不是创业新手。从2001年至2010年,其与另外两位合伙人创立了学大教育,并成功赴美上市,实现了人生的第一次辉煌。

清闲了一段时间,仍担任学大教育董事长的李如彬重操“旧业”,杀入P2P租车领域。

宝驾租车是一家基于个人对个人的汽车共享租车平台,自身不拥有车辆。私家车主可通过网站或APP 将闲置车辆租借给租客;租客则可借助手机APP 在线完成租车手续。

虽然该领域竞争已经渐趋激烈,但依照李如彬的判断,目前的P2P租车可谓是风口上的猪,较受资本市场欢迎。“我能感觉到,P2P租车踏准了这一波的节奏。”

 

这一年

其实,一直等到了采访过半,李如彬才逐渐敞开心房,用略带微笑的声音回应提问。

“至少对于我来说,提前退休是一个伪命题。”李如彬表示,学大教育上市之后,自己获得了充分的财务自由。当提前退休这件事真的摆在面前才发现,自己却完全接受不了。“条件具备了,但精神上实现不了。”

按照正常人的想象,每天待在家里想干什么就干什么,是种幸福生活。“连续玩48小时游戏也不是没试过。”但真正经历过这一切,李如彬才明白,自己想要的并不是这种生活。“我无聊至极。”

这才有了第二次创业,有了宝驾租车。

“第二次创业可以让自己不要太闲。处理公司业务也好,跟各方面的人交流也好,很多事情会迫使自己的头脑处于高速运转中。”回忆二次创业的动机,李如彬给出了多方面原因。

首先,58同城赴美上市的成功对李如彬有着正面的激励。58同城创始人姚劲波正是学大教育的共同创始人。二人是多年好友。按照二人对58同城商业模式原本的理解,其估值应在10亿美元左右。但40亿美元的现实给所有人以震撼,这让李如彬不得不重新思考互联网商业模式的价值及魅力。

其次,从2013年开始,智能手机发展异常迅猛,这股移动互联大潮相当于15年前的互联网大潮。上一轮的成功让李如彬累积了一定数量的个人财富,因此其二次创业并不为钱。比较而言,李如彬此次创业更多是为兴趣和社会责任。“移动互联网是一个值得学习、值得挑战的领域。如果能够通过汽车共享传递一些社会责任方面的正能量,给社会环境甚至社会风尚带来一些改善,是我更愿意看到的。”

当然,最大的原因是李如彬不太敢于就此清闲下去。他觉得自己长此以往,与同龄人的差距会越拉越大,需要找件事来充实自己,丰富人生。

学大教育上市后的四年中,李如彬尝试了各种清闲。出于个人对车的喜爱,李如彬那段时间陆续买了20多辆车,自己开不过来,就放到58同城上去租给别人。这成了宝驾租车现在业务的雏形。

“作为学大教育现任董事长,我本人对于学大教育的具体工作主要是在资本战略方面的决策以及董事会治理。每年只需要参加四次董事会,占不了多少时间。”李如彬强调,按照管理机制和职责划分,学大教育目前有职业管理团队在运营,自己无意插手具体运营。

回想宝驾租车这一年,融资是李如彬印象最深的事。

之所以印象深并不是融资的难易,而是与投资人见面的巨大启发。“特别是与投资人交流、探讨对互联网的新看法、对移动环境下商业模式的认识,他们的新观点、新视角对我触动很大。”

站在宝驾的角度看两次创业,李如彬感慨颇多。他坦言:学大教育以10万元白手起家,靠自身滚动发展,积累了9年后才上市。中间虽有VC介入,但总体不缺钱,可以慢慢发展。宝驾租车同样也不缺钱,但移动互联时代强调速度,要撬动亿元级的市场需要快速配置很多资源,尤其是资金的布局。这是一个移动互联时代创业者需首要考虑的问题。

两次创业的时点、模式、方式不同,李如彬的收获也完全有别于前。

 

这件事

说不好是先天的做派还是后天的习惯,李如彬的说话方式跟他选择的行业一样,异常“经济”。

首先是音量,绝不浪费半点嗓音。在没有第三者打扰的采访中,他说话的音量全程基本控制在刚好可以让记者听清。

回答的内容也是本着经济的原则,不绕弯子没水分,能用两个字回答,绝不为了掩饰什么而多说一个字。

在有些人看来,这是诚实的表现。但在《现代广告》记者眼中,这更能说明他是个处处讲求“经济”的人。毕竟,不加掩饰地实话实说是最经济的沟通方式。

“经济”也正是P2P租车行业的关键词。

“宝驾租车的商业模式很简单,就是在每笔成交的租金中提取一定的比例作为服务费。”李如彬介绍。这就意味着,对于宝驾来说,并不是在线的可分享私家车越多,宝驾租车越能挣到钱,而是成交次数越多,挣得越多。

从宝驾租车的商业模式可以看出,其道路并非一般互联网公司的大数据方向。所以,大规模扩张不是目的,宝驾租车的工作重点是尽量减少传统租车行业中繁琐的程序及规定,让租车变成一件很简单的事。“说白了,这一行不强调车源的数量,宝驾租车在意的是怎样将已有资源充分调度好。”

汽车共享原理也表明,市场并不需要太多共享汽车。就算以北京私家车的10%,也已经有40万辆,超过全国所有备案的租赁车辆总和。因此,宝驾租车的发力点与传统租车公司不同。首先是价格,通过宝驾租车,租车费用要比传统租车便宜约30%。其次,宝驾租车流程更便捷。

目前,宝驾租车已经在北京、上海、广州、深圳等44个城市落地。2014年年底,宝驾租车获得了3000万美元A轮投资。

数据显示,宝驾租车APP上现有车源约三万台。但这并不意味着相较传统租车公司,宝驾省下了这些车的购买、维护等费用。“这并不是省钱、花钱的概念。买车还是不买,主要看运营的效率与价值。宝驾的业务是通过技术给租车过程提供服务。而像国外的赫兹租车,出于成本与收益的考虑就买车,且换代更新极快。”

其实,宝驾租车并没有将传统租车公司视为竞争对手。在宝驾看来,在线租车软件与传统租车公司之间是互相帮助的关系。不管是对私家车还是租车公司,宝驾租车只是一个租车的入口,APP软件只是管理工具,尚不存在替代传统租车公司这样的概念。

至少在技术和公司运营等很多方面,李如彬认为宝驾租车并不算成熟,“连入门都不能算。”而做好这个公司、这个行业尚需要时间。尽管到目前,李如彬没有时间想象成功或者失败后的宝驾是个什么样子,但他坚持认为,输赢不过是一种意识,是一时的,而不是一世的。落后总是暂时的。只要企业不死,通过对细节的专注,仍有机会反超对手。“学大教育就是一个很好的案例。学大教育之所以能打败无数对手,成为全国最大的课外教辅机构,通过无数竞争的考验,就是拼细节。”

其实,二次创业让李如彬背负了很大包袱。“像我这样成功过的人再做企业,目的已经不是单纯为了钱。我想的更多是个人的社会责任,是企业家精神。虽然我还谈不上是个真正的企业家,但我们应该具备企业家精神,那就是用自己的资源和学识为社会做贡献。”

这种贡献李如彬一直深深埋在心里,就是通过目前的事业改变中国人的诚信。“人的诚信问题是个永久的问题,用钱买不来的。它是一种文化,需要不断培养。如能借助严格规范的诚信体系以及良好的诚信环境,用更多真实的P2P租车交易推动、培养中国人的诚信意识,其社会意义比解决交通拥堵、治理环境污染更大。”



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